汽车行业向智能化时代转型的关键标志，就在于辅助驾驶功能正在大规模列装到新产品之上。

一台车的辅助驾驶实力，已经从原本标志车企对前沿技术的探索水平，变成了用户在购车时的核心刚需。

目前，国内市场 L2 级辅助驾驶系统渗透率正在快速攀升，其中新能源车型更是占据高位。辅助驾驶功能，已经从原来的 “可选” 变为 “刚需”。与此同时，越来越多的潜在购车者，在选车决策中，会将辅助驾驶功能列为核心考量因素。

这一需求的变化，虽能直接倒逼行业加速技术迭代，但也催生了诸多市场乱象。

部分车企为抢占市场份额，已经陷入 “参数内卷” 与 “宣传夸大” 的怪圈。甚至将封闭测试中的理想表现，包装成日常使用的稳定体验，从而误导用户过度信赖辅助驾驶系统。诸如“方向盘长时间脱手“、”注意力涣散” 等危险使用行为层出不穷，最终引发安全事故。

更值得警惕的是，目前行业内各类辅助驾驶评测项目鱼龙混杂，测试标准缺乏统一规范。部分评测存在场景单一、人为干预、后期剪辑等问题，既无法真实反映产品在复杂路况下的实际表现，也让用户难以建立理性认知。

在此背景下，辅助驾驶行业亟需一场专业严谨、覆盖全场景的 “系统化严考”，既能穿透营销迷雾，展现企业真实技术实力，也能为用户购车提供可靠参考，推动行业回归 “安全为先” 的发展本质。

【严考，要怎么 “严”？】

最近，由太平洋汽车联合同济大学共同开展的 2025 年第三季辅助驾驶大横评，为辅助驾驶测试的 “严考” 标准亮出了可参考的行业样板。

与普通媒体或第三方机构的非标准化评测不同，本次横评从根源上筑牢了专业性与严谨性的基础：作为国内最早开展智能汽车评测的头部垂媒，太平洋汽车携手顶尖汽车科研机构同济大学，组建博士工程师团队，推出升级后的 ICT-300 测试标准，打造具有行业标杆意义的测评事件，其测试体系的科学性与权威性远超常规评测。

本次参与测试的 13 款车型，均为当下市场上以辅助驾驶为核心卖点的主流车型，价格带覆盖国内消费者聚焦的主流区间，辅助驾驶方案囊括纯视觉感知、激光雷达路线以及多传感器融合等行业主流技术路径，能够为不同预算、不同需求的用户提供全面参考。

在测试场景的覆盖上，本次横评真正做到了 “全维度、高还原、无死角”。测试聚焦 AEB（自动紧急制动）、城区辅助驾驶、泊车辅助、高速辅助驾驶四大核心维度，每个维度又细分为多个贴近真实出行的细分场景。

从夜间炫光环境下遇儿童、雨夜道路遇故障车，到高速夜间遇侧翻事故车、施工区域逆向借道，再到断头路泊车、消防栓侵占车位等极端复杂场景，均是日常驾驶中高频出现的风险点，也是考验辅助驾驶系统真实实力的关键。

与部分评测 “选择性测试”“理想化场景设置” 不同，本次横评坚持 “更少人为干预、更真实场景还原” 的原则，甚至还原了怠速状态下右转遇行人、双车抢车位等容易引发事故的临界场景，全面检验辅助驾驶系统的应急处理能力。

更值得称道的是，本次横评打破了 “先测试后剪辑上线” 的常规模式，而采用全程直播并开放回放，彻底杜绝了后期加工带来的 “被操作感”，让用户能够直观看到每一款车型的实时表现，这种公开透明的传播方式，正是对 “严考” 二字的最佳诠释。

【谁通过了这次 “严考”？】

在全部 13 款参评车辆中，四款车型脱颖而出，斩获全 G 优异成绩，而这四款车搭载的辅助驾驶方案均来自华为乾崑智驾：

分别是 2025 款问界 M8 增程 Ultra 六座版、2026 款智界 R7 纯电 Ultra、2025 款岚图知音四驱乾崑版、2025 款阿维塔 06 Max 纯电版。

这四款车型在 AEB、城区辅助驾驶、泊车辅助、高速辅助驾驶四大核心维度的所有细分项目中，均展现出断层领先的综合实力：

夜间炫光遇儿童场景中，可在 120km/h 时速下精准识别并触发制动，远超竞品普遍的100km/h 触发速度；雨夜遇坏车场景中，能在 100km/h 时速下稳定识别假墙、假人；高速遇侧翻事故车时，可在 120km/h 时速下完成避让刹停；城区无保护左转、老城区狭窄道路通行等复杂场景中，也能实现丝滑博弈与精准决策。

华为乾崑智驾之所以能在严苛测试中交出全优答卷，核心在于其技术路线的前瞻性与完整性。

不同于行业内部分企业采用的 “拼盘式” 方案，华为坚持全栈自研，从激光雷达等硬件到感知、决策、控制算法等软件，均实现自主可控，彻底规避了不同品牌部件适配不畅的 “衔接断层” 问题。

同时，华为拒绝“押注”单一路线，采用多传感器融合方案，通过硬件架构创新、算法深度协同、云端 - 车端闭环迭代，构建了超越人类老司机的感知决策能力，即便在强光、大雨、浓雾等复杂环境下，也能弥补单一传感器的感知盲区，保障系统稳定运行。

技术的领先性更转化为市场的高度认可。截至目前，华为乾崑智驾的累计辅助驾驶里程已突破 63.8亿公里。城区辅助驾驶里程比例35.1%，辅助驾驶活跃用户占比94.4%。其中仅11月，辅助驾驶里程就达到5.6亿公里，辅助泊车使用4084万次，更是主动避免了可能的碰撞26万次。

从技术迭代来看，华为乾崑保持每年一次大版本升级的节奏，目前上车的 ADS 4 相比前代实现全面进化，车位启动 NCA、闸机环岛丝滑通行、机非混行畅通无阻等功能，精准解决了用户日常驾驶的核心痛点，而在研的 ADS 5 单版本投资就达 100 亿元，投入体量远超国内同行。

因此，无论从技术积累还是市场验证，不光证明了搭载华为乾崑智驾的车型，都具有着通过“严考”的实力，也说明其真正有能力，成为用户安全行驶的底气。

【因为严，才能 “兜底”】

全场景多维度的系统化严考，不仅是对华为乾崑智驾技术实力的认可，更重要的是为行业树立了辅助驾驶的打造标准。

本次横评中，部分车型也暴露出明显短板，比如纯视觉方案在复杂光线环境下识别率不足，拼盘式系统在同一场景下表现忽好忽坏等等。

这些对比恰恰说明，辅助驾驶的核心价值不在于参数堆砌，而在于真实场景下的安全冗余与稳定表现。本次 “严考” 为所有布局辅助驾驶的企业提供了一次全面的 “体检”，既让真正有实力的技术方案脱颖而出，也让存在短板的企业看清差距，倒逼行业跳出 “营销大于实际” 的名利场，回归技术研发的本质。

安全是辅助驾驶的底线，更是行业发展的敬畏之心。正如此前华为智能汽车解决方案 BU CEO靳玉志早已明确强调的：

“无论是车企还是华为乾崑，都要把安全放在最高优先级。‘safety first’作为华为乾崑的质量文化，任何时候、任何环节都是把安全放在最高的等级。”

行业的健康发展离不开企业的自律与共建。华为乾崑智驾以技术硬实力为基础，积极推动行业安全标准的完善，其与 15 家头部车企达成合作、覆盖 36款车型的 “乾崑生态”，正是基于对安全理念的共识。

因此，本次横评的价值，不仅在于评选出 “辅助驾驶全优生”，更在于以专业标准引导行业认知：辅助驾驶的 “兜底” 能力，应以为用户提供更全场景下的安全保障为目标。

无论车企还是以华为乾崑智驾为代表的辅助驾驶提供方，都应该把安全放在最高优先级，从而对消费者的出行安全，做到真正负责。

【总结】

严考的核心价值，在于以专业标尺破除营销迷局，用全场景维度的严格测试，树立起行业标杆。华为乾崑智驾的亮眼表现，既印证了全栈自研、安全冗余的硬核实力，也为行业立起 “安全为先” 的发展准绳。因此，这不仅是技术实力的验证，更是对行业初心的一次校准：只有深耕技术研发、筑牢安全冗余，才能真正为用户出行 “兜底”。