在2025财年开启之际，日产汽车的一组财务与组织调整数据，尤其是裁员和闭厂两大举措，迅速在市场与社交平台上引起了广泛关注，一时间，对于日产今后发展的疑问成为了车圈热议焦点。

但如果认真研读财报内容的话，可以发现，针对市场关注的2024财年净利润波动，根本原因是日产汽车为战略性非现金资产减值的操作。

本次减值操作的核心逻辑在于财务透明化升级：通过集中核销低效资产包袱，实现资产负债表的深度净化。这种"财务大扫除"本质上是对历史投资决策的理性复盘，通过一次性出清非核心资产，为未来战略转型腾挪资源空间。

从另一方面审视，日产当前总计拥有3.5万亿日元在手（包括2.2万亿日元现金和1.3万亿日元的汽车金融应收帐款），同时，还握有2.1万亿日元未使用信用额度，已构筑起坚实的抗风险屏障。该资金储备规模不仅远超行业常规安全阈值，更直接消解了针对公司偿债能力的市场疑虑，所谓"经营危机"论调在客观数据面前不攻自破。

与此同时，在财报发布之后，日产同步发布了“Re:Nissan”战略计划，该计划明确展现了日产是在有预谋地完成一场成本结构的深度重构。对于日产而言，这不仅是一场瘦身行动，更是一种主动出击式的战略清理。

在此项新的战略计划中，日产汽车明确了成本优化目标，即固定成本和可变成本相较于2024财年实际值共削减5000亿日元。所节省资金将成为汽车业务2026财年盈利转正和自由现金流回正的重要支撑。

同时，日产宣布成立直属于CEO的转型办公室，汇聚300名具备成本优化决策权的专业骨干，以执行这场涉及全链路的瘦身革新。

在研发侧，日产则同步启动了一场“提速提效”的体系再造：平台数量将从13个压缩至7个，零部件复杂度将降低70%，新车研发周期大幅缩短至30个月，而在中国市场，这个数字在保障日产汽车的品质和安全的基础之上，已经被缩至24个月，达到了“中国速度”。

这一系列动作释放出清晰信号：日产不是停下脚步，而是转身发力。在电驱化、智能化逐渐成为主战场的时代，日产正试图剥离对“大体量、慢节奏”的路径依赖，转向“快节奏、高爆发”的精益模式。这是一场生产方式的重建，也是一场组织信念的重置。

而在此轮全球优化中，日产在中国的角色更加明确：即作为“增长前哨”的资源承载地被重点保留。

作为最早一批进入中国的外资车企之一，日产在中国已深耕超过50年，积累起包括设计、研发、制造、供应链等在内的全产业链资源。如今，这些资源不再只是为中国市场服务，更开始在日产全球战略中扮演“源头活水”的角色。

2025上海车展期间，日产带来两款具标志性的车型：纯电轿车N7与全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV。它们不仅是日产推进电驱化与智能化的技术代表，更重要的是，这两款车全部由中国团队主导研发，并将在一年内出口。全球多个市场（欧洲、中东、印度、东盟、大洋洲和墨西哥以及拉丁美洲）将会利用中国在新能源和智能化方面的技术以及成本优势，以及日产汽车庞大的全球销售网络和丰富的出口业务经验，通过出口或本地化合作，补充并丰富日产全球产品线。

值得关注的是，这种“从中国出发”的逻辑已经上升为日产全球战略的制度性设计。日产明确提出“在中国、为中国、向全球”的新口号，不再将中国视为单一市场，而是视为新技术验证、新产品开发乃至新品牌价值的孵化中心。随着产品加速、出口提速和品牌焕新的“三箭齐发”，日产正在构建一个以中国为重心的再增长飞轮。

更具象的例证是，东风日产未来三年将新增100亿元投资用于新能源研发，研发团队扩招至4000人。同时，日产也在积极整合本地供应链，将更多中国高质量供应商纳入其全球体系。这种“资源中国化+成果全球化”的思路，为日产的“重振计划”提供了最现实的支点。

在行业整体迈入深度电动化周期的背景下，中国市场的战略意义早已不只是销量之争，而是话语权的争夺。对日产而言，这不仅是一次本地化的深化，更是一次企业重构逻辑的集体实验。而正是在这一实验中，中国，成为了那个最不能失手、也最值得下注的核心变量。