2012年9月26日，中国汽车流通协会对外发布2012年8月份“汽车经销商库存调查结果”。调查显示，汽车经销商库存连续2月下降，8月份综合库存系数微降至1.65，但仍高于1.5的警戒水平；与7月份相比，自主、合资和进口品牌库存系数均呈现微幅下降；高库存（库存系数大于2.5）品牌7个，比上月的10个有所减少；8月份库存系数最高的品牌是讴歌，库存系数为7.90。

• 8月份经销商库存系数连续下降至1.65

调查显示：8月份经销商综合库存系数为1.65（见图1），比7月份的1.70微降了0.05。
8月份库存系数继续回落，主要原因有，一是8月份没有半年任务压力，8月又是传统的淡季，各品牌对8月份不会有太多的要求，经销商的库存压力必然减小；二是三季度国内经济小幅复苏，货币政策继续放松，使消费需求进一步释放；三是由于暑期出游、开学购车、金九银十预热、法定假日免收高速费，以及重庆、长沙、大连等地方车展的推动等因素，8月车市微幅上升，整体呈现进一步消化库存的趋势；四是豪华车在终端库存的压力下，优惠车型范围有所扩大，优惠幅度继续小幅提升；五是汽车消费面临更新换代高峰，这些主要因素带动了豪华车库存的进一步消化；六是节能汽车带动消费，据统计，132款节能汽车产品8月份销量为12.96万辆，较7月份增长32.04%，明显高于轿车的总体增长水平，政策拉动作用非常明显。
据中国汽车工业协会的生产企业产销统计数据，8月份汽车产销量分别为150.14万辆和149.52万辆，分别环比增长4.48%和8.40%，车市回暖信号较为明显，经销商库存压力有所降低。
从财政部公布的8月份税收情况的数据看，8月份车辆购置税194亿元，同比增长9.1%，环比增长6.6%，也反映出终端销售有所回暖。
地方税务的征收数据，同样显示出车购税同比上升的情况：8月份深圳市国税局车辆购置税征收管理分局办理纳税车辆27373台，征收入库车购税44169万元，与去年同期相比，增收10467万元，增幅为37.59%。深圳车购税上升还有一个原因，是限购传言导致了抢购潮。

• 8月份进口、合资、自主品牌库存系数均小幅下降

调查结果显示，2012年8月份，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.59、1.58、1.91（见图2），均呈现不同程度下降态势。其中，进口品牌和自主品牌的库存系数下降明显。与上月相比合资品牌车库存系数降低了0.02，进口车库存系数降低了0.19，自主车型的库存系数降低了0.13。

• 高库存品牌数量有所下降

本次抽样调查涉及品牌为42个，其中库存系数超过2.5的品牌有7家，分别是：讴歌、海马、雷克萨斯、广汽传祺、郑州日产、长安铃木和一汽丰田。高库存品牌占本次抽样调查品牌的16.7%，比上月有所下降（见图3）。本月库存系数最高的是讴歌，库存系数为7.90。另外，从该7个高库存品牌不难发现，7个高库存品牌5个是日系车，另外两个虽然属于自主品牌的范畴，但也有日系车的血统。这从另一侧面也反映出日系车从8月份开始进入一个冰封期。


部分品牌库存过高的主要原因：
首先，2011年下半年至2012年上半年是合资品牌新建或扩建产能竣工的高峰期，下半年汽车整体产能过剩压力将达到最大化，预计2013年后产能过剩压力将有所缓解。数据显示，2011年中国汽车闲置产能约为600万辆，产能利用率只有75%。产能过剩的直接结果必然是库存加大。因此，汽车经销商呼吁政府相关部门出台汽车限产政策，避免在未来出现汽车产能严重过剩的局面。
其次，由于与各地方政府给汽车企业制定了较高的产值和利税指标，面对车市微增长现状，为了实现利税目标，部分汽车生产企业只能将压力向下游的经销商转嫁，压库和搭售现象日益突出，给经销商增加了来自经营和资金链的双重压力，甚至出现新车销售普遍亏损的情况。面对严峻的市场形势，需要生产企业能与经销商共度难关，尤其是当前经销商普通存在资金紧张的问题，厂家可以考虑适度调整商务政策或提供必要的资金支持，与经销商携手共度“车市寒冬”。
再次，面对市场的白热化竞争，各车企的渠道竞争亦趋激烈，部分车企希望通过不断加大经销商库存的方式，“套牢”经销商，达到提升市场占有率的目的。然而，压库的做法显然不是长久之计，长此以往，必然造成经销商割肉退网、翻牌。
此外，由于近期中日关系紧张，日系车在华销售受到影响，8月库存量有所增加。受此影响，一汽丰田进入高库存行列。
对于高库存品牌的经销商，要加快自身业务结构的调整和优化，必须从资源依赖型向服务纵深型转变，积极开展二手车置换、融资租赁、消费信贷等创新业务，提升抗风险能力；通过精细化管理，降低运营成本，提高盈利能力。

• 呼吁厂家在“金九银十”不要过度补充库存

上半年汽车市场持续低迷，消费者购车意愿下降，厂家为了完成上半年销量，大批量压库，经销商承受能力几近极限。进入8月份以来，随着经济运行出现向好趋势。据国家统计局统计，8月份，全国实现社会消费品零售总额16659亿元，同比增长13.2%，汽车销售趋于稳定，汽车销量环比增长8.8%，同比增长11.3%，比上月加快0.6个百分点。
尽管连续两个月库存系数下降，但经销商库存水平仍处在警戒线上方。9月份是传统的汽车销售旺季，为了冲刺全年目标，厂家的排产也会较高，因此，在经过了两个月去库存化的过程，很可能再度出现增库存的情况。
从经销商调查问卷反馈的信息也显示，经销商认为9月份终端销量增加的同时，库存也会加大。协会呼吁厂家要利用“金九银十”销售旺季，将经销商库存降至合理范围，而不要过度补充库存。

附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=当期库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2011年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，涵盖国内市场上主要量产销售的汽车品牌40余个。
新闻联系人：
中国汽车流通协会产业协调部赵春鸿Tel: 010-6479 5890
Email: zhaochunhong@cada.cn
（责任编辑：文思婧）

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