上世纪90年代，作为日本曾经的性能车黄金年代，大批的高性能轿车、跑车纷纷问世。这些经典车型所孕育的日系性能车文化，随着一部经典漫画“头文字D”一起传入中国。而最近十多年，日系性能车的辉煌早已不在，当人们纷纷感叹日系性能车衰落的时候，一个车型横空出世，那就是斯巴鲁BRZ。作为一个前置后驱的跑车，虽然它不豪华，虽然它动力一般，但是它却用乐趣征服了世界，为自己圈粉无数。

2020年11月18日，全新一代斯巴鲁BRZ官图正式发布，新车虽然依旧使用现款平台进行打造，但是却针对车辆的外观进行了重新设计，并且换装了2.4L水平对置四缸发动机，整体动力有所提升。

外观方面，倾斜式的进气格栅面积有所增大，前包围相较现款变得更加激进，两侧加入了导风槽，不仅视觉效果突出，同时也更利于撞风散热。

全新的前大灯组造型看起来十分精致，内部清晰可见环绕于灯组一侧的C字形LED灯带以及远近光分开式设计的灯组。

全新BRZ的空气动力学设计可能是它最迷人的地方，前包围两侧的通风口让空气流向挡泥板，随后将其引导至侧扰流处，从而为车辆提供下压力。

车身侧面保留了BRZ经典的双门轿跑造型，前低后高的设计营造出一种蓄势待放的状态。另外，全新的腰线设计也让车辆看起来要更加立体。

18英寸的10条辐轮圈造型精美，颜色介于灰色与黑色之间，并且进行了哑光的处理，视觉效果满分，如果卡钳可以提供更个性的颜色就好了。

尾部变化较大，行李厢盖在顶部加入了上翘的设计，形成一体式的后扰流板，看起来更有力量感，比现款车型看起来更加运动。而排气的部分与现款车型很像，依旧是双边共两出式设计。

对于一辆价格亲民的双门小跑来说，就不要要求它的内饰有多豪华了，整体设计中规中矩，物理按键与液晶屏的组合看上去很顺眼，红色的缝线能凸显BRZ的运动属性。

多功能方向盘采用真皮包裹，左侧区域负责接听电话以及多媒体音量调节，右侧负责切换仪表界面和语音识别。

7英寸液晶仪表盘可以显示一些相对专业的车辆信息，并且在进入赛道模式后，仪表盘的显示效果会发生变化。

8英寸中控屏集成了最新的Starlink系统，同时还支持苹果CarPlay以及安卓Auto。

BRZ的车身稳定系统非常独特，驾驶员可以根据自身偏好对该系统进行自定义设置。此外，我们可以看到最右侧的按键除了车身稳定系统的图标外，还有方格旗样式的赛道标志，在按下该键后，车辆将关闭所有电子稳定程序，全部交由驾驶员来控制。

BRZ的桶形运动座椅位置较低，可以提供良好的侧向支撑。另外，由于车辆的A、B、C柱都使用了既细又结实的高强度钢，所以即便坐姿很低，视线并不会受到影响。

动力方面，全新BRZ将搭载2.4L水平对置四缸发动机，最大功率230马力，最大扭矩249Nm。很多人会问为什么新车不搭载涡轮增压发动机，斯巴鲁官方的回复大致可以概括为三点：一是新车相较老款车型动力有所提升，已经够用了；二是涡轮的加入会增加车辆的重量，破坏平衡；三是引入涡轮增压发动机后，售价会上升。

传动方面，新车提供6速手动变速箱或6速手自一体变速箱供消费者选择。

　　编辑总结：

　　全新一代斯巴鲁BRZ在换装2.4L水平对置自然吸气发动机后，因为排量的提升，所以排量税率相比老款车型会高6%，这也就意味着新车的指导价很可能会突破30万元大关，落地价格直逼35万元。不过在我看来，虽然新车的售价上升已成为必然，但还是会有一大批粉丝为之买单，毕竟在当今社会，前置后驱，水平对置，乐趣十足的跑车真的不多了。