作为深圳车友援信息技术有限公司的创始人，我从事道路救援领域已逾二十三载。从 1998 年牵头组建深圳市道路救援平台，再到近期我们参与的以 “技术领先的救援” 为韧性城市建设提供支撑，我始终坚信：汽车救援这个领域离不开专业化、智能化的应急救援体系作为底座；而汽车救援行业的价值，正是在风险考验中筑牢城市安全防线的关键一环。

我觉得，作为从业者，作为平台企业必须要有思维高度，把自己所热爱、从事的职业与国家、社会的需求牢牢绑定。

回想创业之初，国内道路救援市场长期被安联、路华等国外系统垄断。保险公司受制于人的不仅是服务成本，更是客户数据安全与应急响应的主动权。我常与行业同仁强调：“当一辆车在无人区抛锚，当一场暴雨淹没城市道路，救援效率不仅关乎用户体验，更折射出一座城市的应急韧性。”2014 年我们毅然选择以互联网技术破局，本质上是在争夺 “城市生命线的服务主权”—— 我们用十年时间搭建覆盖全国的救援网络，服务超 2000 万客户，甚至在西藏无人区实现 “任何车辆问题从容解决” 的底气，正是源于对 “技术自主” 的坚持。

真正的行业价值，往往在极端考验中显现。这些年我们参与的重大灾害救援，让我深刻理解 “韧性” 的三重内涵：

组织韧性：河南水灾时，在现场 “人人想救，却无序施救” 的混乱中，我们 12 人团队带着 GPS 设备入驻办公室，在没电没信号的环境下搭建临时指挥系统。专业救援不是热血冲锋，而是用标准化流程将混乱纳入秩序—— 从接警调度到车辆转移，每个环节的模块化操作，都是千次万次演练沉淀的 “救援肌肉记忆”。

响应韧性：甘肃地震救援中，我们发现救灾帐篷无法抵御高原严寒，立刻从阿坝州调运柴油、发电机等物资。优秀的救援团队必须具备 “动态迭代” 的能力—— 不是机械执行预案，而是在一线实操中敏锐捕捉需求缺口，让救援资源与受灾场景精准匹配。

系统韧性：疫情三年间，我们将全国救援团队纳入统一标准体系，从上海到深圳、从各地到北京的紧急物资运输，靠的是 “平时建网、战时用网” 的长效机制 。当城市按下 “慢行键”，我们的救援网络成为物资流通的 “血管”，这正是韧性城市 “平灾转换” 能力的微观缩影。

作为从传统救援转型科技企业的从业者，我始终认为：汽车救援不应局限于 “修车拖车” 的单一功能，而应成为城市应急体系的神经末梢。我们在系统中引入热力图、区块链、AI 技术，表面看是提升救援调度效率，深层价值是构建 “风险预判——应急响应——数据回溯” 的闭环能力 ：

A、热力图实时标注高风险路段，能为城市规划提供灾害预防的基础数据；

B、区块链技术确保救援流程可追溯，为灾后责任认定和应急管理优化提供依据；

C、与医院系统对接的探索，则是从 “车 — 人” 救援链条延伸至 “生命救援网络” 的关键一步。

当然，我们仍有不足：过去十年专注车辆救援的 “硬功夫”，在人员伤情分类、跨部门协同机制等 “软科学” 领域仍需突破。这也正是我今天呼吁 “行业需要从实操经验升维至理论体系” 的初衷 ——就像“韧性城市”建设需要 “技术派” 与 “学院派” 的双向奔赴，企业在一线积累的千万级案例，唯有与城市安全的宏观研究结合，才能转化为真正的 “中国救援方案”。

站在韧性城市建设的新起点，汽车救援行业应有更开阔的视野：

A、信息安全的守护者：当救援系统接入城市应急管理平台，数据主权必须掌握在本土企业手中。这是我们创业初期的初心，也是数字时代的必然要求。

B、标准体系的输出者：国内救援市场长期缺乏统一服务规范，我们通过全国网络建立的标准化流程，正在成为行业隐形的 “韧性指标”—— 未来希望将这些经验转化为行业标准，让更多城市在风险面前 “有章可循”。

C、生态协同的组织者：从保险公司到医疗机构，从政府应急部门到科技企业，救援行业天然需要跨领域协作。我们正在搭建的 “救援生态联盟”，本质上是为韧性城市打造 “弹性应急网络”—— 每个节点的专业能力越扎实，城市整体的抗风险韧性就越强。

图文提供：深圳车友援信息技术有限公司

企业通讯员：肖林波