2025年是长安汽车发展史中最浓墨重彩的一年。
从7月的中央企业中国长安汽车集团有限公司正式宣告成立，长安汽车升级为国家新名片。到11月，长安旗下阿维塔科技正式向港交所递交IPO申请，有望成为“央企新能源汽车第一股”。
在12月10日，阿维塔数智工厂内一辆阿维塔12四激光版缓缓驶出生产工位。中国汽车产业又迎来一里程碑时刻——长安汽车成为国内首个实现中国品牌汽车产量突破3000万辆的车企。
这辆意义非凡的阿维塔12四激光版，不仅是长安3000万辆成就的“见证者”，更是中国智造，长安技术的集大成者。华为ADS 4.0高阶智驾系统，鸿蒙座舱HarmonySpace 5，零重力座椅与全景星空天窗，将科技感与舒适性完美融合。多个国际顶尖奖项，让其成为中国汽车走向全球高端市场的名片。
而长安从1984年推出首辆微车开启民用车征程，到如今仅用4年半便完成第三个1000万辆跨越，长安汽车用指数级增长的“长安速度”，书写了中国汽车产业从跟跑到领跑的进化篇章。更折射出中国汽车品牌在技术自主、全球化布局与体系能力构建上的质变，为行业树立了“规模与质量并重、速度与深度同行”的发展范本。
从兵工遗脉到民用巨擘
“3000万辆，不是一个冰冷的数字，而是中国汽车产业从追随者到领跑者的奋斗勋章。”1862年上海洋炮局的第一声炮响，埋下了长安汽车的基因密码。这家中国近代史上最早的兵工厂，在抗战时期迁至重庆嘉陵江畔，用炮弹壳打造出第一辆民生牌载货汽车，在烽火连天的岁月里书写着民族工业的坚韧。
1984年引进日本铃木技术生产的微型汽车，则开启了军转民市场化探索的新纪元。2001年与美国福特合资成立长安福特，引入现代企业管理模式到2003年开启“商转乘”的战略转身。这些战略运作的背后，是长安对产业规律的深刻理解——通过开放合作积累技术能力，在合资反哺中培育自主创新体系。
作为最快达成中国品牌3000万辆目标的车企，长安的成长曲线清晰地勾勒出中国自主汽车品牌的崛起路径。面对国家“军转民”的战略号召，长安自筹3500万元资金，毅然投身汽车制造领域。长安从微型货车起步，1984年推出的SC112微型厢式货车，成为中国首批量产的微型汽车之一，解决了当时城乡物流运输的迫切需求。1995年，长安与铃木合作推出的奥拓轿车，以经济实惠的特点成为“国民神车”，让无数普通家庭圆了汽车梦。
在那个“市场换技术”备受争议的年代，长安始终坚持自主研发的初心。1999年，为了打破国人对国产微车“铁皮薄、不安全”的偏见，长安之星微车在清华大学汽车安全实验室完成了“中国微车第一撞”，以优异的碰撞成绩证明了国产汽车的安全实力，不仅挽救了濒临困境的中国微车产业，更树立了自主汽车品牌的安全自信。正是这种“啃硬骨头”的精神，支撑着长安在2014年达成了第一个1000万辆的目标，这1000万辆车，每一辆都浸透着中国汽车人的汗水，也为中国汽车工业夯实了最基础的制造体系和人才储备。
从1000万辆到2000万辆，长安只用了7年时间，这一阶段正是中国汽车市场的“黄金发展期”，也是自主品牌实现“侧翼包抄”的关键时期。随着中国经济的快速发展，SUV市场需求激增，长安精准把握市场机遇，推出CS75系列车型，凭借出色的性价比和产品力，与长城哈弗H6等车型一道，打破了合资品牌在SUV市场的垄断格局。2012年，长安逸动轿车上市，以比肩合资品牌的品质成为“国民家轿”，连续5个月蝉联自主燃油轿车销量冠军，标志着长安在乘用车领域实现了重大突破。
最令人震撼的是第三个1000万辆的跨越，长安仅用了4年半时间。这一阶段，中国汽车产业迎来了新能源与智能化的“双重革命”，长安凭借多年的技术积累，实现了跨越式发展。阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌相继推出，覆盖从8万元到70万元的全价格带市场；SDA电子电气架构、金钟罩电池、蓝鲸动力等核心技术陆续落地，产品竞争力实现质的飞跃。2024年，长安新能源汽车销量突破70万辆，2025年更是连续3个月销量破10万辆，预计全年销量将突破100万辆，成为新能源汽车市场的核心力量。
“这一成就有力印证，坚持自主创新与关键核心技术自研，是我国汽车产业高质量发展的坚定路径。”朱华荣强调，在过去十年，长安汽车围绕新能源领域，累计投入超400亿元；围绕智能化领域，累计投入超600亿元；围绕前瞻技术领域，累计投入超100亿元。即便在行业低谷期，也始终保持不低于营收5%的研发投入，这种“再穷不能穷研发”的坚守，正是长安能够在产业变革中抢占先机的关键。
站在3000万辆的节点回望，长安的发展轨迹恰似中国汽车产业的缩影：从模仿借鉴到自主创新，从低端代工到高端突破，从国内市场到全球竞争。这个过程中积累的不仅是产能规模，更是应对复杂市场环境的能力、整合全球资源的智慧以及持续创新的文化基因。
从技术研发到模式突破的硬核赋能
在“十四五”收官与“十五五”蓄势的历史交汇点，长安3000万辆的成绩单，不仅关乎企业自身发展，更承载着中国汽车产业高质量发展的时代使命。当前，全球汽车产业正经历时代大变局，新能源与智能化成为重塑产业格局的核心力量，而中国汽车产业在这场变革中，实现了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的历史性跨越，长安正是这一跨越的重要推动者。
工信部数据显示，中国新能源汽车产销量已连续10年位居全球第一，2025年上半年全球市场份额超过55%，成为全球新能源汽车产业发展的核心引擎。在这一进程中，长安始终扮演着“主力军”的角色。而“技术为王，创新为本”，这八个字正是长安汽车的发展基石。
在动力电池领域，长安自主研发的金钟罩电池，融合AI算法实现了安全性能的革命性突破，即便在挤压、穿刺、高温等极端情况下也能保证不起火、不爆炸。在动力系统方面，新蓝鲸动力平台的量产热效率达到44.28%，处于全球顶尖水平，增程器一升油可发3.63度电，大幅提升了能源利用效率。这些技术创新，不仅提升了长安产品的竞争力，更推动了中国汽车产业整体技术水平的提升。
从产业生态来看，长安的3000万辆成就，还带动了整个中国汽车产业链的升级。长安与华为、宁德时代联合打造的“CHN”模式，实现了整车企业与科技公司、电池企业的深度协同，这种“伙伴+”的理念，打破了传统产业的壁垒，构建了优势互补的产业生态。目前，长安已与腾讯、地平线、中科创达等200多家科技企业建立合作关系，在智能芯片、车联网、自动驾驶等领域开展联合研发，推动了上下游产业链的技术创新与成果转化。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋指出，长安的发展是中国汽车产业“提质增效”的典型代表。在过去，中国汽车产业以“规模扩张”为主，而如今，以长安为代表的自主车企，已实现向“质量效益型”的转变。正如付炳锋所言：“长安的3000万，是‘熬’出来的，更是‘闯’出来的，它不仅是一个企业的胜利，更是‘中国模式’的胜利。”
从区域到全球化的棋局
长安汽车作为重庆汽车产业的“链长”，3000万辆的成就不仅是企业的荣耀，更是重庆建设“智能网联新能源汽车万亿级产业集群”的重要里程碑。数据显示，长安汽车在重庆带动了1400多家上下游供应商发展，形成了从研发设计、零部件制造到整车组装、物流销售的完整产业链，为重庆创造了大量就业岗位。如今的重庆，汽车产量突破250万辆，其中长安贡献了近六成份额，成为城市经济发展的“压舱石”。
而已构建起“六国十地”全球研发布局，则拥抱来自全球31个国家和地区2.4万余人技术研发团队，并在16大领域，建成覆盖三电、智驾、NVH等领域的200余个实验室。不管是针对欧洲严苛碰撞标准升级的车身结构，还是在俄罗斯建立本地研发中心，亦或者在欧洲设立设计中心。全球构建的协同共生的产业生态将“中国长安”书写成“世界长安”。
向世界一流品牌迈进
站在3000万辆的新起点上，长安汽车的未来规划，更彰显了中国汽车产业的雄心与底气。朱华荣在仪式上正式发布了长安“十五五”发展规划：到2030年，实现年产销500万辆的目标，其中新能源汽车占比超过60%，海外市场销量占比超过30%，将长安打造成为全球一流的汽车品牌。为实现这一目标，长安将在新能源领域、智能化领域、全球化拓展等方面持续发力。
在新能源领域，中国长安汽车将始终坚持安全初心，加强关键核心技术攻关，不仅持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌。同时，聚焦下一代电池、IGBT等推进产业布局。跟进数字能源、电池回收等产业发展机遇，探索商业化及规模化路径。
在智能化领域，围绕智驾、底盘、智舱等核心技术，持续打造“新长安·新安全——天枢智能”品牌，布局端到端智驾、多模态大模型等核心技术。同时，将加速布局未来产业，2028年量产人形机器人、2030年推出商用航线飞行汽车。
在全球化领域，坚持长期化、本地化、体系化、加强 ESG 建设。加快拓展海外市场，推进全球化布局。构建全球化运营体系，完善全球研发、制造、物流、营销服务、客户运营等全链条本地化能力。
与此同时，中国长安汽车将始终以用户为中心，围绕“买卖用修服”用户全生命周期，通过AI技术驱动智慧主动服务，实现个性化、千人千面的服务体验，并持续深化用户品牌“伙伴+”，与全球用户共创美好，不负热爱。
“3000万辆是一个里程碑，更是一个新起点。”当阿维塔12的尾灯消失在两江新区的暮色中，我们看到的不仅是一辆汽车的下线，更是一个民族工业走向复兴的坚定步伐。在这个充满不确定性的时代，唯有持续创新才能穿越周期，唯有开放合作才能共创未来。长安的发展证明：只要坚守自主创新初心，深化全球化战略，相信以长安为代表的中国汽车品牌，将在全球汽车市场舞台上绽放光彩。