3月30日，小米宣布智能电动汽车业务正式立项。在当天晚上的小米春季新品发布会上，雷军甚至喊出了“为小米汽车而战”的口号。但是除了两个“100亿”之外，他没有透露任何造车的细节。发布会结束后，网络上对于小米“PPT造车”的质疑此起彼伏。毕竟雷军也说了，直到今年1月15日，小米才开始认真研究电动汽车行业，到最后做出决定，中间只用了75天时间。

　　4月6日，在小米11岁生日当天，雷军在某直播平台上举办了他个人的第三次直播。直播中，雷军首次透露了小米汽车首款产品的一些细节。不过，让我印象更加深刻的是他另外一句话：小米第一代汽车的关键不是要做加法，而是要做减法。对比小米现有业务的商业模式再来揣摩这句话，或许我们便可以知悉雷军的造车理念，同时也理解了为何外界对小米汽车有着如此高的期待。

　　首战即决战 小米汽车第一款产品三年后问世

　　雷军在此前表示，小米汽车将是他人生最后一次重大创业项目，他愿意为此押上人生全部的声誉。而在昨天，谈到小米汽车首款产品的时候，雷军再次袒露出他的信心：“对小米汽车来说，首战即决战！我们在三年后发布的第一款车，一定代表了那个时间点最尖端的技术水平。”

　　虽然前面说过，小米在今年初才开始真正研究电动汽车行业，但这个最近几年里非常时髦的话题，此前在小米的高管会上被讨论过不止一次。而且小米从2015年起就开始申请汽车相关的专利，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年的申请量预计在134件左右（部分专利未公开）。

　　另外，小米也与许多整车厂展开了合作。公开资料显示，2018年，小米与一汽轿车签署战略协议，联手打造智能汽车新体验。2020年12月11日，小米与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台。此外，小米手机中内置比亚迪与小鹏汽车车钥匙，支持蔚来汽车的智能控制等功能。也就是说，小米汽车实际上并不是零起步。

　　在昨晚直播之前，雷军在社交平台上发起了三个投票，分别是：你希望小米汽车第一辆车是什么车，你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱，小米汽车的品牌用什么。最终，这三个投票分别有1.5万人、1.7万人、1.9万人参与，投票结果是45%的人希望小米汽车第一款产品是轿车，43%的人希望小米第一款车的价格在10-20万之间，63%的人希望小米汽车直接用小米品牌。

　　不过雷军表示，也有40%的人希望第一款产品是SUV，所有最后到底是轿车还是SUV还有待商榷。可以确定的是，产品主要定位在中高端市场，也就是10-20万之间。关于小米汽车的品牌和LOGO，雷军表示目前意见不统一，还需要一些时间讨论。不过我相信品牌大概率会沿用现有的，企查查上显示，小米科技有限责任公司已经于4月1日申请注册了“小米汽车”的商标。

　　小米汽车有什么优势？雷军要如何做减法？

　　目前，汽车行业正处在一个加速转型的时期，整个市场时刻都在发生变化，不断有新玩家加入，有新技术诞生。面对特斯拉等已经在行业里立足的大佬，以及正在纷纷入场的IT巨头，三年后才会问世的小米汽车有何底气？雷军提到，小米汽车第一代产品的关键是要做减法，这又是什么意思？

　　雷军在直播中提出了三个问题：第一，燃油车时代有一个常识，夏天不能在车里开空调睡觉，会一氧化碳中毒。他表示，今天的汽车为什么不安装新风空调，导入外面的新风？第二，北方的冬天天气非常干燥，汽车的空调为什么不能有加湿功能？第三，很多城市雾霾非常严重，汽车的空调为什么不能有净化功能？

　　三个非常接地气的问题，其实很好的折射出了雷军的造车理念以及小米汽车的优势。以前我们经常说，车是我们的第二个家。随着人工智能技术的快速发展，智能汽车与智能家居的边界将比此前变得更加模糊，而这便是小米的机会。在过去的11年里，小米的版图已逐渐从手机扩展至整个智能家电领域。

　　在小米的生态圈里，几乎很少有手机无法控制的家电，而这条庞大的生态链为小米吸引了数亿的用户。汽车作为小米生态链上的最后一环，将会把手机、笔记本、家电和出行工具串联成一个完整的闭环，这是其他汽车企业和IT巨头不具备的。雷军认为，小米的生态链就是小米汽车核心优势，因为智能生态本身就是一个整体。

　　而雷军要给小米汽车做减法，也是因为小米具备生态优势。可以这么理解，在电动车时代，驱动系统的技术门槛以及重要性，要低于燃油车时代的三大件，像三电系统、自动驾驶技术和整车生产都可以通过寻找合作伙伴来实现。而汽车其他智能化的部分，小米完全可以由自己消化，比如触摸屏、车载WIFI、语音导航、摄像头、净化器、行车记录仪、手机无线充电器，还有已经进化到5.0阶段的“小爱同学”等等。

　　去年年底，雷军承诺要帮助三位米粉实现愿望，其中一位米粉许愿，想开着智能房车跟新婚妻子一起去游历还未曾去过的远方。今年3月份，由小米改装的这款智能房车已经完成。据了解，这辆房车改装时配置了60余件小米智能单品，比如离车模式关闭所有电器，并感应器自动警戒，任何异常立即推送至车主手机。再比如对小爱同学说：开启影院模式，房车会自动关闭照明灯、窗帘，并开启氛围灯、投影仪，投影幕布缓缓降下。

　　得益于现有的生态，小米在物联网方面已经具备非常成熟的研发和设计体系，将这部分“搬”到车上并不需要耗费太多的人力财力。而研发成本的降低，将直接体现在产品的最终售价上。另外，雷军在2018年的时候承诺，小米会永远坚持做感动人心、价格厚道的好产品，硬件综合税后净利率永远不超过5%。根据财报显示，2020年小米的硬件综合税后净利率小于1%。如此看的话，即便小米不会造特别便宜的产品，但至少在同价位中将会是最具性价比的那一个。这便是一种“减法”。

　　再者，对于如何做减法，在小米的现有业务上其实也是有迹可循的。去年发布的小米MIUI 6，在设计上去掉了多余的装饰元素和界面杂质，让用户将注意力集中在内容本身，提高获取内容的效率。针对智能手机因功能提升而使得操作变得更加繁琐的情况，MIUI 6对操作步骤进行了大量的优化，让操作变得更加“傻瓜”。同时，MIUI 6还减少了应用程序的耗电量和内存占用率。

　　回到汽车领域，当下很多企业在发展智能化的过程中，过于注重技术和功能的堆砌，而忘记了用户的需求到底是什么。很多花哨的功能不但不实用，还增加了用户的购车成本。通过小米对于MIUI 6的“减负”可以看出，小米在这方面会更加关注用户的使用痛点是什么，正如雷军提到的那三个问题一样。这是另一种“减法”。

　　“雷布斯”虽然变成了“雷斯克” 但依然坚持“群众路线”

　　从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网转型硬件工程师，雷军表示，没有这几次“重刷ROM”，就没有今天的自己。如今，他又迎来了一次新的蜕变，成为电动汽车行业的一位新兵。虽然“雷布斯”变成了“雷斯克”，但他强调，小米之所以能够成功，是因为一直坚持“从群众中来，到群众中去，相信群众，依赖群众”的理念，而小米汽车也依然会坚持走好“群众路线”。

　　恐怕大半个中国都知道小米有多宠粉。雷军造车的决定，很大程度上也来自于米粉的支持。在3月30日的发布会上，雷军公开了一组数据，在一项有将近2万人参与的调查中，高达92%的人支持小米造车，并表示只要小米造车，他们就必买。这或许便是外界对于小米汽车有着高期待的主要原因，小米会比其他任何一家汽车企业更愿意倾听粉丝的诉求。