据国内媒体报道，华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）正迎来多项人事调整。华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。而就在半个月之前，王军刚刚以合作伙伴和车主的身份出席了阿维塔在上海举办的限量版车型011的用户见面会。

　　2019年5月，由任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU部门，与四大BG并列，同属一级部门，该部门隶属于ICT管理委员会管理，总裁为王军，最高负责人是徐直军。2021年4月，余承东出任车BU CEO，王军“车BU总裁”一职被撤销，转任COO兼能驾驶解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式，推出AITO问界M5(参数|询价)和问界M7等车型。

　　在华为车BU部门成立初期，当时华为的定位是：不造车，帮助车企造好车、卖好车。但在王军负责的HI模式生产线上，目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百台，HI车型销量更是寥寥；第二款车型阿维塔11(参数|询价)，于2022年12月底刚刚开始交付，目前交付2000台。

↑ 阿维塔11

　　同时，HI模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。此前，极狐阿尔法S Hi版迟迟未能正式上市，正是因为华为不能及时供应高阶智驾方案ADS。车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺，或许正式王军被拿掉的主因。

↑ 极狐阿尔法S Hi版

　　相比之下，余承东主导的智选车模式则发展平稳，代表之作便是AITO问界，凭借“余大嘴”高调的风格，AITO问界更是成为了造车新势力中的一匹黑马，已经有多月实际交付过万辆。同时，奇瑞、江淮等也已经确定将开启智选车。

　　编辑总结：曾经有传闻，余承东一直希望华为可以自主造车，但华为其余高层还是更倾向于“帮助车企造好车”。目前华为官方人事调整还未公布，王军一旦停职，余承东将独掌智能汽车业务，华为造车与否很可能会在2023得到答案。