4月份对于中国汽车市场众多相对强势的品牌来说，可以说是迎来了一个销量小高潮，很多国内厂商的主销产品销量都出现了同比增长。而据中汽协的统计数据显示，4月汽车产销量分别增长2.3%和4.4%，这是中国汽车销量在连续下滑21个月之后，首次出现正增长。销量增长，对于市场来说，的确是一针强心针，至少证明中国汽车市场的销量正在回暖，也就是说从1—3月份相当低迷，销量大幅下滑的泥淖中走了出来，中国汽车市场似乎是要比明显先于全球汽车市场，实现车市的快速复苏。当然更多消费者和厂商认为，中国车市将在逆境中实现崛起，未来一段时间，中国汽车市场将在持续的低增长中慢慢恢复到比较正常的状态。

       中国车市的销量增长，自然是一件好事，但是却并不值得庆幸，要知道4月份的销量出现正增长，本身可能就存在一些正常状态之外的因素和情况。而对于4月份的销量增长，其实有很大一部分来自于2—3月份的销量后移，我们知道，2—3月份，由于众所周知的原因，中国乘用车市场经历了非常艰难的两个月时间，厂商、供应商停产停工，经销商/4s关门歇业，消费者出不了门或者不愿意出门，那么到了4月份，随着各行各业的复工复产，消费者的行动更加自由方便，在汽车消费层面，必然会出现销量增长。在我们看来，这并不是“报复性增长”，而是之前两个月原本准备买车的消费者在4月份下单提车了而已。

       那么这种情况其实看上去就更令人忧心了，2月份、3月份很多没有买车的消费者在4月份全面开放的大环境下，销量却仅仅只增长了4.4%，如果是2、3月份的销量正常的话，4月份的销量应该是同比下滑。

       而且我们必须要看到一个现实，那就是在4月份的时候，很多地方都推出了购车补贴、限制条件放宽等刺激性措施，以带动汽车消费的回归，虽然我们并不认为这样的方式对于中国汽车市场的销量回升有多大作用，毕竟很多地方的购车补贴也就几千块钱，其实对于购车行为的影响并不大，但是可能还是会影响到一小部分的消费者，这些因素共同组成了4月份中国车市销量增长的基本面。

       如今1—3月份的部分销量被后移到4月份，那么对于接下来几个月的中国车市，该做如何判断呢？我们有一个基本的判断，那就是接下来几个月的中国车市，依然会重新回到持续下滑的状态，而且7、8月这样的淡季，可能下滑幅度会很大。原因就是之前使得中国车市持续下滑的基本因素并没有什么大的变化。

      从之前中国车市的基本面来看，国内汽车的存量消费已经完成，也就是家庭普及式的消费已经成为过去，接下来车市的销量可能只是一些新适龄消费者的购车需求了，这样的购车需求本质上是不断减少的。原因很简单，我们按照24岁大学毕业开始有购车能力算起，消费者的存量由于1996年至今新生儿出生率一直在下降，所以消费者基数是在下降的，这是一个很宏观的大数据，但是的确对于车市发展会有影响。

      而影响中国车市复苏的另一个情况就是，90后已经成为汽车消费的主力，在大多数“前浪”已经购车、购房之后，剩下的“后浪”正在承担着所有“阵痛”。房价居高不下，很多年轻人倾尽半生，也未必能在城市落脚，但是房屋对于中国年轻人的婚姻生育而言，又是一种刚需，所以就只能顶着巨大压力承担，但是承担了高房价之后，还会有多少“闲钱”能去买车呢？

      最近两年，很多生活必需品价格也在持续增长，比如猪肉、蔬菜、水果等等，这些生活必需品的价格提升对于很多收入不高的消费者来说，是相当敏感的。可能之前准备买车，如今却不敢买了，这也是除了房地产这种大宗消费之外，对很多人的购车需求产生的影响之一。

       所以其实未来一段时间，不管是厂商还消费者，对于中国车市触底反弹，还是不要抱太大希望，4月份销量增长只是一个“意外”，未来一段时间，中国车市可能还是要继续下滑，厂商和经销商层面还是要做好过继续苦日子的准备。